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FORMULE 1 --2009-- ...et rillettes...
02/11/2008 à 20h45
narik écrivait:
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> Je te laisse le choix dans la date...
où as-tu vu (ou lu) qu'on avait le choix dans la date ??
02/11/2008 à 21h41
merci pour cette précision.
tiens à propos de vitesse sur route, t'as vu les nouveaux radars ? eux, c'est direct DTC:
Radar1_y6ciu3.jpg
Radar2_oneeut.jpg
03/11/2008 à 09h25
narik écrivait:
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> Quel grand prix...
> Trés fort ce Vetel...
très serviable ce Glock...
très tenace ce Alonso...
très cocu ce Lewis...
très desservi ce Bob the Plumber...
très prometteuse cette saison 2009!!!
03/11/2008 à 12h11
un peu de patiente vous allez vous y faire.
l'essentiel c'est ce qu'on dit.
16/02/2009 à 10h57
En attendant que les demoiselles reviennent nous faire des tours de piste en se tirant les nattes, j'ai vu le résumé du Rallye de Norvège.
Descente façon bobsleigh entre deux murs de neige à 200 km/h.
Envols avec réception sur une route de 4 mètres de large à tout casser.
Travers avec appui sur les murs de neige pour le plus fou (Hirvonen en duel au couteau, entre les dents).
Loeb au contrôle, mettant le paquet sous la pression, pour l'emporter au final d'une poignée de secondes.
Des images sublimes sous le bas et froid soleil d'hiver nordique.
Dommage de devoir déranger les rênes et d'empuantir cette si belle et glacée nature avec des effluves nauséabondes, rompant le silence boréal en feulements déchirants...
Et moi, je rêve de clous... pour attaquer dans les virages!
La dernière fois, j'ai croisé une biche..
http://video.google.com/videosearch?sa=N&tab=nv&q=rallye%20norvege%202009#
16/02/2009 à 11h51
Seb est le plus fort...
Vitesse et sang froid, il a tout sur tous les terrains. Je donnerais une paye pour prendre la place d'Elena juste pour quelques km. Pas davantage, car après, la peur panique doit provoquer des spasmes et des ouvertures de sphynctères...
Ca me fait penser à un copain que j'avais emmené pour des reconnaissances... le pôvre, il en a chié pendant toute la journée ;). Faut dire que j'avais monté volontairement des pneus de m pour simuler les mouvements et glissades de l'auto à haute vitesse. ça aide à découvrir les pièges, mais ça a aidé aussi son transit...
16/02/2009 à 13h04
Loeb avait déjà gagné les Mille Lacs, Il récidive avec le Rally de Norvège. Les compétitions sur la neigé étaient pourtant la chasse gardée des scandinaves. Loeb est impressionnant. Pour ses challengers ce doit être déprimant d'affronter un concurrent qui n'a aucune faiblesse.
On ne met pas suffisamment en avant ce sportif d'exception alors qu'on déifie des pousseurs de balles très inconstants.
Comparer le WRC avec la F1 est peut-être hors propos mais la prise de risque est encore plus grande. Taper un arbre à 200 km/h, c'est la mort assurée. Il faut une sacrée dose de détermination pour attaquer de la sorte.
16/02/2009 à 13h15
En effet rien à voir entre WRC et F1... ce qui n'enlève aucun mérite à Sébastien...
Il va finir comme Schumacher par contre, on va lui reprocher de n'avoir aucun mérite car aucune concurrence...
16/02/2009 à 14h01
Rien à voir, en effet.
Et quand on pense que Loeb est multi-champion du monde pour le compte d'une marque pour vieux...
On peut remercier Citroën d'avoir tant voulu effacer cette image.
17/03/2009 à 15h31
Tiens, trouvé ça...
Dépêche AFP
Mardi 17 mars 2009
Le titre en Formule 1 attribué au vainqueur du plus grand nombre de courses
Le Conseil mondial de l'automobile, entité de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), réuni mardi à Paris, a décidé d'attribuer le titre de champion du monde de Formule 1 au vainqueur du plus grand nombre de courses dès 2009.
Mardi 17 mars 2009 15:19
17/03/2009 à 17h13
2009
Points
Le Conseil mondial du Sport automobile a accepté la proposition de la Formula One Management (FOM) d'attribuer le titre de champion du monde au pilote qui aura remporté le plus de courses durant la saison. Si deux pilotes ou plus terminent la saison avec le même nombre de victoires, le titre sera donné au pilote ayant marqué le plus de points, le barème de points restant le même qu'actuellement (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 points).
Le reste du classement général du championnat Pilotes, de la 2e à la dernière places, sera établi suivant le système de points actuel. Il n'y a pas d'intention de distribuer des médailles pour les premier, deuxième et troisième. Le championnat Constructeurs n'est pas concerné par ces mesures.
Le Conseil mondial du Sport automobile a rejeté la proposition alternative de la Formula One Teams' Association (FOTA, association des Equipes) de changer le barème Pilotes pour les trois premiers (12, 9 et 7 points).
Essais privés
Les équipes seront autorisées à mener trois journées de tests pour les jeunes pilotes entre la fin du championnat et le 31 décembre. Les pilotes éligibles ne devront pas avoir participé à plus de deux épreuves du championnat dans les 24 mois précédents ou testé une voiture de Formule 1 plus que quatre jours dans la même période de 24 mois.
Les Equipes pourront aussi mener huit journées de tests aérodynamiques sur des lignes droites approuvées par la FIA ou des anneaux de vitesse entre le 1er janvier 2009 et la fin du dernier Grand Prix du championnat 2009.
Public - Media
La FIA publiera le poids de toutes les voitures après la qualification de chaque Grand Prix.
Pour la clarté des spectateurs et des medias, les pneus "pluie" ont été rebaptisés "intermédiaire" et les "pluie extrême" s'appelleront "pluie".
Lors du premier jour d'essais, tous les pilotes devront être disponibles pour signer des autographes dans un endroit désigné par leurs équipes, dans la pit lane.
Tous les pilotes éliminés en qualification devront se rendre disponibles pour des interviews avec les médias immédiatement après la fin de chaque session.
Tout pilote contraint à l'abandon avant la fin de la course devra se rendre disponible pour répondre aux médias à son retour au paddock. Tous les pilotes qui auront fini la course hors du top 3 devront en faire de même.
Durant la course, chaque équipe devra avoir au moins un porte-parole disponible pour des interviews auprès d'équipes TV officiellement accréditées.
2010
Budgets
Les règles actuelles étant stable jusqu'en 2012, la FIA propose une alternative. Une équipe devrait avoir la possibilité de courir avec un budget fixé. Le coût pour une saison sera fixé à 30 millions d'euros. Ce chiffre devra couvrir les dépenses de toutes sortes.
Pour permettre à ces voitures de courir au milieu des équipes qui n'auront pas de contraintes de coûts, certaines libertés techniques seront autorisées :
1-Un fond plat standard avec un aérodynamisme plus efficace
2-Des ailes réglables
3-Un moteur qui ne sera pas sujet à des limites ou à un gel.
La FIA a le droit d'ajuster certains éléments pour être sûr que ces voitures n'auront pas un avantage ou un désavantage par rapport aux voitures qui courent avec les règles existantes.
21/03/2009 à 19h30
1. Quel est le principe de fonctionnement du KERS?
Il s’agit d’un système dont le but est de stocker dans un réservoir (batteries, accumulateur à haute pression, volant d’inertie…) l’énergie libérée lors du freinage des monoplaces pour le restituer en phase d’accélération. Sur ce point, le règlement technique 2009 est clair: le KERS ne doit pas délivrer une puissance supérieure à 60 kW, soit environ 80 chevaux, lorsque le pilote actionne le bouton au volant. Il ne peut pas non plus libérer plus de 400 kJ à chaque tour.
2. Existe-t-il une seule manière de récupérer puis de restituer l’énergie?
Au moment de concevoir les systèmes 2009, les ingénieurs avaient le choix entre deux pistes principales. La première consistait à utiliser un volant moteur mécanique en carbone, sous vide, relié via une transmission CVT au différentiel. Ce procédé restituait donc l’énergie mécaniquement. Il offrait une grande capacité de stockage et avait l’avantage d’être indépendant de la boîte de vitesses.
Cependant, pour être piloté précisément, il nécessitait des activateurs hydrauliques puissants et encombrants. La seconde possibilité était de faire appel à un moteur électrique, qui agissait de deux manières: chargeur des batteries en phase de freinage, et générateur de puissance vers le groupe motopropulseur en phase d’accélération.
3. Quel a été le choix opéré par Renault et comment le système retenu fonctionne-t-il?
Renault a choisi de faire appel à la solution électrique, comme la plupart des concurrents. Le système s’articule autour de 3 entités très importantes:
- Un moteur électrique (MGU: Motor Generator Unit) situé entre le réservoir de carburant et le moteur, relié directement au vilebrequin du V8, à qui il procure la puissance additionnelle.
- Des batteries de type ion-lithium (HVB: High Voltage Battery pack), de dernière génération, capables de stocker et de délivrer l’énergie très rapidement.
- Un boîtier de contrôle (KCU: Kers Control Unit), qui gère le fonctionnement du MGU en charge comme en décharge. Il est lié au boîtier électronique standard de la voiture.
4. Quelle a été la principale difficulté rencontrée lors de la mise au point?
Tout d’abord, il a fallu s’accommoder du poids et de l’encombrement du système. Celui-ci, en effet, représente un surpoids conséquent par rapport à 2008. C’est autant de lest dont ne bénéficient plus les ingénieurs pour travailler sur l’équilibre des châssis. Ensuite, le refroidissement des batteries est primordial. Il a donc fallu travailler sur des systèmes spécifiques.
5. Où sont situées les batteries?
Dans ton cul? Non, elles sont positionnées sous le réservoir de carburant. Certaines équipes ont choisi de les placer sous les jambes du pilote, voire dans les pontons, mais l'équipe Renault y a renoncé, ces solutions présentant à son avis de trop gros risques en termes d’équilibre.
6. Le MCU est-il forcément positionné entre le moteur et le réservoir de carburant?
Non. Il est possible de le placer en parallèle de la boîte de vitesses, à l’arrière des monoplaces. Il est alors connecté directement aux roues arrière, à qui il procure la puissance, via le différentiel.
7. Renault sera-t-elle la seule équipe à utiliser le système qu’elle a mis au point?
Non. L’équipe vendra son système KERS à un autre concurrent cette saison. (l'équipe Red Bull)
8. Pourquoi la plupart des équipes sont-elles en retard dans la conception du système?
Le calendrier de conception, tout d’abord, était très serré: le système a dû être conçu en 18 mois seulement. Le nombre d’avant-projets et d’études préliminaires a donc été limité et certaines équipes ont pu en faire les frais, car optant pour une architecture trop difficile à mettre au point.
Ensuite, la sécurité du pilote comme des mécaniciens a nécessité de nombreuses remises à niveau. Enfin, les usines ont dû mettre au point des bancs d’essai spéciaux, former le personnel, etc…
9. Le KERS rendra-t-il les courses plus disputées?
Pas nécessairement. Si tous les concurrents disposent du KERS, ils l’utiliseront aux mêmes endroits, en même temps, et n’auront aucun avantage déterminant. En revanche, ne pas avoir le système sera un énorme handicap.
10. La F1 a-t-elle déjà aidé cette technologie à progresser en vue d’une utilisation à grande échelle?
Les moteurs électriques capables de délivrer 80 chevaux pour en encombrement minimum et un poids réduit, dans un environnement difficile, constituent déjà une avancée non négligeable dans le monde de la récupération d’énergie.
22/03/2009 à 16h51
Je me marre! La Formule 1 réinvente l'hybride!
Récuppération d'énergie cinétique en décélération par un moteur électrique qui restituera l'énergie stockée dans des batteries en s'ajoutant à l'énergie du moteur thermique.
Un Prius de course, quoi!
Et Toyota a déjà gagné sur le marché!
Par contre, l'élévation de température des ion-lithium devra être surveillée de près...
22/03/2009 à 18h54
Ils reparlent déjà de plus appliquer la connerie du championnat pilote au nombre de victoire... une petite victoire contre la connerie...
23/03/2009 à 14h54
J'imaginais au contraire que cela inciterait les meilleurs à se bouger le fion, plutôt que de se contenter de points de rattrapage à engranger.
D'autant que l'attaque, du coup plus audacieuse, eut été à concilier avec le ménagement de la mécanique pour ne pas finir avant la fin...
Encore un truc pour ménager le budget et le status quo entre écuries...
24/03/2009 à 09h32
Il suffit juste de donner plus de points au vainqueur, c'est vraiment pas compliqué.
Le championnat pilote est tout de même intéressant pour les pilotes du milieu et fin de tableau.
Avec ce système à la con de victoire, au milieu du championnat si les deux premier sont toujours les même, on peut arrêter de regarder. Avec les points par contre, c'est pas la même histoire...
24/03/2009 à 12h59
Désolé, cela fait la part belle à la prudence et au calcul d'apothicaire plutôt qu'à l'audace et à la prise de risque.
Avec des course d'attente et des abandons de sprint final, la Formule 1 ressemble de plus en plus au cyclisme....
Déjà qu'ils ont besoin d'être pouponés par leurs écuries, les champions sont devenus les marionnettes de startèges du paddock.
